或许并非如此。但这却是希思罗机场5号航站楼设计管理主管、全球商业与设计咨询公司奥雅纳（Arup）董事德维拉·米切尔（Dervilla Mitchell）的原话。尽管5号航站楼初期问题重重，一度声名狼藉（说实话，这些问题与技术基础设施毫无关系），但现在看来，这番话完全合情合理。
如今5号航站楼已全面投入运营（这意味着它已从报纸头版和电视屏幕上消失），人们得以真正领略到这个项目的非凡之处——其基石是庞大的技术基础设施，而这套基础设施自启用之日起便完美运行。
该基础设施的关键在于结构化布线系统及其所依赖的IT和网络系统。BAA
委托其基础设施供应商Virgin Media（前身为NTL:Telewest）负责5号航站楼基础设施的设计和实施，这需要基于光纤和铜缆连接解决方案的大量企业网络应用。据Virgin的项目经理Kevin McLoughlin介绍，TE Connectivity是满足这一关键功能的最佳解决方案，他们强烈建议BAA在整个项目中使用该方案。
成果已初见成效：
TE Connectivity 基于其 TrueNet® 结构化布线系统的综合网络解决方案，将光纤和铜缆连接与一流的线缆管理产品相结合。该方案支持广泛的语音和数据应用，涵盖从旅客信息显示屏的数据传输、值机柜台的 IT 系统、行李处理安检，到航站楼规划的庞大零售和服务网点的销售点终端等各个方面。
希思罗机场5号航站楼并非TE Connectivity和Virgin Media首次合作开发大型机场航站楼的设计和布线系统规范：此前，双方曾成功合作建设香港著名的新机场。两家公司认为，这段经验对于为5号航站楼打造合适的布线解决方案至关重要。.
5号航站楼项目的复杂程度令人叹为观止。维珍传媒是英国机场管理局（BAA）首批三家系统供应商之一，负责牵头该系统项目。该项目涵盖众多应用，例如消防系统、楼宇管理系统（BCMS）和系统集成，尤其侧重于整个航站楼的通信和安防系统。通信和安防项目本身又细分为15个子项目，总预算高达1亿英镑。5号航站楼系统项目规模庞大，但它仅仅是该航站楼建设的18个主要项目之一。.
5号航站楼的各项数据也令人瞩目。预计2010年全面竣工后，希思罗机场的年旅客吞吐量将达到9000万人次，进一步巩固其作为全球最繁忙国际机场的地位。5号航站楼的总造价估计为43亿英镑。.
经过英国历史上耗时最长的规划研究，5号航站楼于2002年夏季正式动工。5号航站楼远不止是一座建筑。除了主航站楼T5A外，它还包括T5B卫星航站楼（提供额外的容量和位于出发廊上方的飞机停机坪）以及计划于2010年启用的第二座卫星航站楼T5C。这三座航站楼通过交通控制系统（TTS）连接，该系统由列车组成，可将乘客直接送至登机口。该项目的其他组成部分包括：位于主航站楼下方的六站台火车站、伦敦地铁皮卡迪利线和希思罗机场快线的延伸段、连接5号航站楼和M25高速公路的道路、一座新建的87米高的空中交通管制塔以及60个飞机停机坪。总占地面积260公顷，相当于约280个足球场。机场内道路隧道长1.3公里，是英国第七长的隧道。屋顶所用的钢材重达 17,000 吨，内部结构的重量为 25,000 吨，相当于 148 架波音 747 飞机。.
对于旅客而言，机场设有96个自助服务亭、90多个行李快速托运点、54个标准值机柜台以及11条行李传送带，总长17公里，每小时可处理12000件行李。此外，机场还铺设了超过1700公里的电缆，并安装了20000个13安培的插座。.
TE Connectivity在结构化布线基础设施方面提供了同样令人印象深刻的数据：该公司供应了超过700公里的光纤电缆，其中大部分为单模光纤，但也包括OM2多模光纤。光纤电缆由多根纤芯组成。加上5号航站楼安装的等效光纤总长度，这一数字达到了惊人的42,000公里（略超过绕地球赤道一周的距离！）。主干光纤互连需要3,500个光纤托盘。
至于铜缆方面，TE Connectivity供应并安装了约3,500公里的6类UTP电缆；250公里用于行李处理系统的6类S/STP屏蔽电缆；以及270公里的3类和5e类多芯电缆——相当于14,000公里的单芯电缆。此外，还安装了超过55,000个六类插座、3,500个光纤托盘、80,000根光纤尾纤和4,000个六类铜缆配线架。
室外光纤电缆采用TE Connectivity的钢丝屏蔽电缆，其有效性已得到验证。在BA03航班近期于希思罗机场紧急迫降后，该飞机影响了机场服务。事故发生后唯一保持运行的服务是由TE Connectivity提供的屏蔽光纤电缆承载的。
整个基础设施涵盖了诸多功能，例如拥有超过1,500个摄像头的闭路电视监控系统、1,100个安全访问控制点、拥有750个接入点的无线局域网以及基于模拟、数字和IP混合电话架构的2,800部电话。
这些数据清晰地表明，T5项目为何是TE Connectivity迄今为止承接的同类项目中规模最大的项目之一。TE Connectivity的布线基础设施为图1所示的几乎所有系统提供支持，包括为无线电和蜂窝系统提供服务的TrueNet®骨干光纤。.
图 1 中“建筑”项下列出的应用领域均采用 TE Connectivity 的布线方案，主干网采用光纤，水平布线采用 6 类铜缆，包括：局域网 (LAN) 和无线局域网 (WLAN)、语音、闭路电视监控系统 (CCTV)、门禁系统 (ACS) 和安全搜索；而电视应用仅使用主干网光纤。其他三个领域——楼宇系统集成 (BSI)、机场操作系统 (AOS) 以及提供航班和行李信息的显示器——则采用 TrueNet® 布线基础设施。.
在T5航站楼项目中，建筑部分涵盖三个航站楼（T5A/B/C）。T5C目前正在建设中，计划于2010年启用。届时，T5C将提供更大的旅客容量，并在登机廊桥上方增设飞机停机坪。
地面区域包括多层停车楼、电力中心和若干小型辅助建筑。停车区域包括露天停机坪、飞机停放供旅客下机的航站楼周边区域以及旅客进入航站楼的入口。所有这些停机坪均已铺设电缆基础设施，以确保标准化的通信和网络连接。
其他支持的系统包括预冷空气系统，这是一种在乘客登机时冷却机舱空气的新技术。以前，这项工作是利用飞机发动机完成的，但新系统现在直接将冷却后的空气泵入飞机。此外，还支持以下设备：照明控制系统；楼宇管理和控制系统——例如风扇辅助冷却器和空气处理机组；用于记录照明和能源消耗的计量表；各种类型的数字媒体（电视除外）；以及确保航站楼内所有时钟准确性的网络时钟。
规划和安装上述所有系统的电缆和其他基础设施元件并使其投入运行已经是一项复杂的任务，但同样艰巨的任务是图 1 右侧所示的“ART（空侧道路隧道）和 HAL（希思罗机场有限公司）的集成”。
整合是关键。5号航站楼提升了希思罗机场的吞吐能力，为了确保其高效运行，必须将所有现有系统与为5号航站楼开发的新系统无缝整合。尽管5号航站楼实施的许多功能系统在机场其他区域已经存在，但新旧系统在基础设施、硬件和软件方面往往存在差异。.
对于闭路电视监控系统（CCTV）和监控与数据采集系统（SCADA）等应用而言，集成尤为重要，因为这些系统需要无缝协作。机场工作人员必须能够利用这些系统，从机场控制中心监控和控制运营。.
以高效且一体化的方式实现这一目标极具挑战性。ART 和 HAL 集成的第二个要素（见图 1）同样复杂，甚至更为复杂。BAA 使用约 300 种不同的软件应用程序，这些应用程序必须在 5 号航站楼内部署。同时，机场运行安全部门 (AOSU) 是跑道区域的重要运行中心，负责控制跑道上所有非空中交通的运行，包括维护设备、施工设备和驱鸟设备。所有这些基础设施都依赖于结构化布线（光纤或铜缆主干网）或 6 类内部水平布线。.
为了实现必要的集成，首先需要根据光纤和铜缆设计网络的物理层，以确保足够的灵活性和安全性。一旦完成部署，核心网络系统就可以安装在这些布线之上。接下来，必须验证连接的正确运行，保证可以从任何终端查看和控制流量。
维珍航空的项目经理凯文·麦克劳林表示：“从整个项目来看，提前确定所需的设备是多么困难。”
他补充道：“例如，在设计阶段，我们需要供应的6类水平墙板数量大幅增加。最初，我们计划在整个机场安装大约12000个墙板，但到我们完成生产设计并开始实际部署时，这个数字已经上升到55000个。”
5号航站楼启用之初确实出现了一些意料之外的情况。然而，据麦克劳克林称，这些初期问题与技术基础设施无关。“虽然5号航站楼启用之初确实出现了一些运营上的小问题，但从系统角度来看，第一天的运营是完全成功的。我们的IT和基础设施系统一如既往地稳定可靠，性能也完全满足用户需求。我们非常满意！BAA对IT系统也很满意，现在5号航站楼已全面投入运营，这无疑是一次成功的尝试。”
