目前，1087.7–1092.3 MHz频段用于视距内飞机向地面站发送ADS-B信号。世界无线电通信大会（WRC-15）现已将该频段分配至地空方向，以实现飞机向卫星的传输。这使得ADS-B信号的传输范围超越了视距，从而可以更便捷地报告全球任何地点（包括海洋、极地和其他偏远地区）配备ADS-B设备的飞机的位置。.
WRC-15 承认，随着国际民用航空组织 (ICAO) 制定用于确定和跟踪飞机位置的系统的标准和建议措施 (SARP)，ICAO 也需要解决卫星接收 ADS-B 信号的性能质量标准问题。.
这项协议是在2014年3月马来西亚航空公司MH370航班失踪和悲惨失踪事件之后达成的，该航班载有239人，引发了全球范围内关于全球航班跟踪以及国际电信联盟和其他相关组织需要采取协调行动的讨论。.
在2014年5月12日至13日于蒙特利尔举行的全球飞行跟踪特别会议上，国际民航组织敦促国际电信联盟采取紧急措施，为卫星提供必要的频谱分配，以帮助满足航空业不断变化的需求。2014年10月，在韩国釜山举行的国际电信联盟全权代表大会责成第十五届世界无线电通信大会（WRC-15）将全球飞行跟踪问题列入议程。.
国际电联秘书长赵厚麟表示：“通过在第十五届世界无线电通信大会上达成这项协议，国际电联以创纪录的速度回应了国际社会对全球航班跟踪这一重要问题的期望。国际电联将继续竭尽全力改进民用航空航班跟踪。”
国际电信联盟无线电通信局局长弗朗索瓦·朗西表示：“空间站接收来自飞机的ADS-B信号的频率分配，将使我们能够实时跟踪世界任何地方的飞机。我们将继续与国际民航组织和其他国际组织合作，以提高空中安全。”
