未来互联汽车将利用专用的“V2X”（车联网）安全通信通道来实现这一目标。V2X利用Wi-Fi或蜂窝网络技术，实现与其他车辆和交通基础设施的通信。如果法规或安全标准强制要求使用这项技术，V2X将成为未来的“数字安全带”。.

两种最流行的V2X技术DSRC和C-V2X需要不同的硬件。DSRC依赖于Wi-Fi协议，而C-V2X则使用4G或5G协议。目前，全球道路上大约有100万辆V2X联网车辆。其中约一半的V2X联网车辆采用C-V2X技术，而这些车辆大多位于中国。.

IDTechEx 预测，市场将显著转向 C-V2X 技术，到 2034 年，超过 90% 的市场份额将采用基于 5G 的 C-V2X 技术。推动这一转变的最大因素是监管：全球两大汽车市场——美国和中国——的政府机构都在积极推广 C-V2X 的应用。印度、韩国和日本很可能效仿中美两国引领的国际趋势。IDTechEx 的分析指出，尽管 DSRC 技术仍有改进空间，但 C-V2X 技术的发展势头远胜于 DSRC。根据 IDTechEx 的报告《软件定义汽车、互联汽车和汽车人工智能 2024-2034：市场、趋势和预测》，到 2034 年，仅在中国，预计每年将有 3000 万辆新的 V2X 汽车上路，其中大部分将采用基于 5G 的 C-V2X 技术。.

通信车辆

 

C-V2X车辆将使用哪些低损耗材料？

未来十年将有大量C-V2X车辆投入使用，由此引出一个问题：这些车辆中的5G组件将采用哪些材料？毕竟，5G组件所用材料，尤其是低损耗材料，是至关重要的技术要素。5G组件，例如滤波器和天线，面临着较高的传输损耗。高传输损耗会导致信号传播不良，从而严重限制5G通信的有效性。降低传输损耗是扩展5G技术覆盖范围（包括在联网车辆中）的关键，因此，最大限度地提高5G组件所用材料的介电性能至关重要。.

鉴于以上原因，低损耗材料对于联网汽车中的C-V2X技术至关重要。事实上，联网汽车未来可能为低损耗材料带来新的市场机遇。因此，探索哪些低损耗材料适用于V2X汽车市场具有重要意义。.

决定5G V2X组件所用低损耗材料的关键因素是V2X运行的频段。5G通信包含两个频段：6GHz以下频段（3.5–7 GHz）和毫米波频段（24–71 GHz）。6GHz以下频段是迄今为止部署最广泛的5G频段，预计到2022年将占5G部署总量的78%。因此，根据IDTechEx报告《2024–2034年5G和6G低损耗材料：市场、趋势和预测》中的估计，到2024年，用于6GHz以下频段的低损耗材料预计将占5G市场收入的三分之二左右。.


C-V2X 属于 6 GHz 以下的 5G 频段，其分配的频段为 5.9 GHz。2020 年，美国联邦通信委员会 (FCC) 专门将 5.895 至 5.925 GHz 的频段分配给了 C-V2X。因此，用于 V2X 的 5G 组件需要采用适用于 6 GHz 以下频段的低损耗材料。由于性能要求略高于 4G，6 GHz 以下的应用通常使用 4G 的低损耗材料。这包括常见的环氧树脂介电材料，例如 FR-4 和环氧树脂基 BT，正如 IDTechEx 报告中所述，这些材料可从众多供应商处获得。4G 组件（例如天线）中使用的其他材料包括聚酰亚胺，智能手机的 4G 天线就使用这种材料。其他可满足该市场需求的材料包括在 6 GHz 以下频段和毫米波频段均能提供均衡性能的低损耗材料，例如改性聚酰亚胺、液晶聚合物和碳氢化合物。影响低损耗材料选择的因素包括平衡介电性能、吸湿性和材料成本。因此，未来可能会有多家低损耗材料供应商最终供应V2X车辆市场。.