该报告以独特的视角审视了汽车行业一个多世纪以来最重大的变革之一，详细阐述了挑战与机遇，并提出了一个汽车制造商和电信运营商携手合作的十点行动计划。
互联汽车行业将在未来几年迎来爆发式增长。到2020年，全球90%的车辆将配备互联解决方案，而目前这一比例仅为10%。报告指出，随着这一转变的发生，四个战略领域至关重要：现有经销商模式的转型、这些新型服务和互联功能的支付模式、向第三方开放市场所带来的挑战，以及移动运营商在推动行业变革中应扮演的角色。
重塑百年商业模式：
报告指出，在消费者对车载互联服务需求日益增长的当下，一个几乎延续百年的商业模式亟需转型。产品生命周期、支付模式和客户服务通常以数年为周期。然而，联网汽车用户渴望一种全新的、更具动态性的服务，类似于电信行业的模式——以月而非年为周期。
服务套餐、分销渠道、产品供应、定价和客户服务都将受到显著影响，在某些情况下，甚至需要从零开始构建全新的商业模式，以适应制造商、经销商和客户之间关系的演变。
*奥迪、宝马、通用、捷豹、路虎、起亚、日产、雷诺和沃尔沃
1. 销售点动态：
传统上，经销商平均只需 20 分钟即可完成车辆的销售和交付。报告指出，可选配置和车辆定制的复杂性已将销售时间延长至平均一个半小时，而且随着可用服务数量的增加，这一时间还会继续延长。这会影响经销商的单车成本，以及完成销售所需的销售和技术培训类型。
然而，在经销商处销售联网汽车所带来的优势可以抵消这些因素。例如，联网汽车能够自动提醒客户、售后服务中心和汽车经销商车辆性能不佳或出现故障，从而促进主动预防性定期车辆维护和长期维护合同的签订。
报告还预测，车辆离开经销商后，制造商和车主之间将建立一种新型关系。应用程序商店、软件更新以及针对车辆内外饰的解决方案将使经销商有机会直接与车主联系，从而与客户建立更紧密、更持久的关系。2
. 谁来买单？
该报告还探讨了车载互联服务的费用由谁承担的问题。虽然消费者已经习惯了一次性购买，但制造商们意识到，仅仅销售汽车已不再有利可图。
传统的车载信息服务历来数据消耗量较低。然而，未来的车载互联服务将导致数据消耗量呈指数级增长。奥迪今年早些时候宣布，自2011年4月推出以来，其5万名Audi Connect®用户已消耗了超过75TB的数据——相当于世界最大图书馆之一——美国国会图书馆容量的四倍。
因此，制造商需要找到有吸引力的定价模式，以提供消费者对同类服务所期望的灵活性和价值。例如，通用汽车建议移动运营商将车辆视为客户数据套餐中的第二个设备，并收取较低的月费；或者运营商可以引入广告模式来帮助支付部分互联服务费用。
定价灵活性是许多汽车制造商的首要任务，以便根据车载互联服务的具体用途定制费率。
3. 合作是成功的关键。
报告强调，汽车行业将移动运营商视为天然的合作伙伴，不仅可以实现互联互通，还可以分享他们在加强与高度互联的消费者关系方面的知识和经验。
汽车行业与移动运营商之间更紧密的合作对于知识共享和开发创新型商业模式至关重要。报告指出，这些运营商不仅是互联汽车行业蓬勃发展所需新型商业模式的关键推动者，也将成为这一变革的催化剂。
报告还重点提及了制造商希望运营商解决的几个问题，例如达成协议以确保全球互联互通、提供全面的服务（包括软件更新、数据管理等）以及制定合理的数据资费标准。
4. 关于应用生态系统的注意事项：
尽管应用有望成为生态系统的一部分，例如雷诺等制造商已推出自己的应用商店，但出于安全性和可靠性方面的考虑，制造商认为联网汽车不太可能成为开源应用开发环境。
总体而言，汽车制造商认为联网汽车应用的潜在市场将远小于智能手机应用市场。
