La réalisation de ce projet dynamisera le développement économique et commercial de la région, avec la création prévue de plus de 7 000 emplois (4 800 directs et 2 404 indirects) et la mobilisation de 60 millions d’euros d’investissements privés. L’Espagne se positionnera ainsi à la pointe de la technologie ferroviaire mondiale et renforcera la compétitivité internationale d’un secteur clé pour le pays.

Dans le circuit ferroviaire – Centre d'essais ferroviaires de haute technologie – seront effectués les processus d'homologation et de certification du matériel roulant, ainsi que la recherche, les essais, les mises à l'épreuve et la mise en service de nouveaux développements technologiques générés au sein même du centre ou issus des activités de R&D des entreprises du secteur ferroviaire.

Cette infrastructure permettra des avancées technologiques non seulement dans les transports à grande vitesse et conventionnels, mais aussi dans le développement des tramways, métros et autres systèmes. La vitesse maximale prévue pour ce périphérique est de 520 km/h, ce qui représente un avantage concurrentiel, la vitesse maximale actuelle pour ce type d'infrastructure n'excédant pas 270 km/h.

Une fois sa construction achevée (les travaux débuteront en 2011 et dureront environ quatre ans), il s'agira du plus grand centre de ce type, surpassant ceux qui existent déjà en République tchèque, en Allemagne, en France, au Japon et aux États-Unis.

Le centre sera construit dans la zone ferroviaire de Bobadilla (Malaga) et attirera de nouvelles entreprises en Andalousie, contribuant ainsi à en faire un pôle de recherche clé dans le secteur ferroviaire.

Parmi les autres résultats attendus figurent une augmentation du nombre de chercheurs dans le secteur ferroviaire ; la consolidation et la promotion des exportations, avec une compétitivité accrue ; l’amélioration des processus de production ; le développement de technologies alternatives ; et le transfert international de connaissances.

Ces résultats sont conformes aux objectifs stratégiques d'Adif, qui comprennent le renforcement de la coopération dans les activités de recherche, de développement et d'innovation technologique, ainsi que dans les projets de R&D&I promus par les administrations publiques espagnoles et de l'Union européenne dans le cadre du programme de R&D&I.

Cette initiative s'inscrit dans le cadre du pilier « Innovation issue de la demande publique » de la Stratégie d'innovation de l'État. Elle vise à améliorer les pratiques de passation de marchés publics des administrations publiques, favorisant ainsi le développement technologique des entreprises espagnoles et créant des opportunités commerciales pour les entreprises innovantes dans les secteurs appelés à jouer un rôle clé dans le nouveau modèle de production.

Description du projet

La section d'essai permettra de mener toutes sortes de recherches, d'expérimentations et de tests sans interférer avec l'exploitation commerciale, ouvrant ainsi un vaste champ d'expérimentation technologique dans le domaine ferroviaire.

Anneau principal

La voie a été conçue pour atteindre des vitesses allant jusqu'à 520 km/h, avec 9 km de ligne droite et des courbes à grand rayon, permettant d'effectuer pratiquement tous les tests nécessaires à la certification des trains à des vitesses de 380 km/h, y compris la dynamique, le freinage, le bruit, etc.

De plus, il est prévu de tester et d'expérimenter des développements liés au réseau ferroviaire, tant sur les voies et les installations que sur les trains. La ligne a une longueur de 55 km à écartement standard.

Anneau secondaire

Vitesse maximale : 220 km/h ; longueur : 20 km en écartements international et ibérique.
Autres voies et sections (5 km).

Pour tester les véhicules de transport urbain (tramways ou métro léger) en tant que voies d'essai pour des tests de sécurité contre le déraillement sur les voies ; courbes à petit rayon pour les essais dynamiques ; sections en forme de S pour valider le trafic courbe-contre-courbe ; voies d'essai avec différentes pentes et longueurs ; section avec rayon de courbe vertical.

Le circuit d'essais et d'expérimentation ferroviaire de Bobadilla (Antequera) a été conçu comme une infrastructure complémentaire au Centre de technologie ferroviaire (CTF), un pôle d'excellence mondial en matière d'innovation ferroviaire situé dans le Parc technologique andalou de Campanillas, à 13 km du centre de Malaga et à proximité du campus universitaire. Le
Centre de technologie ferroviaire de Malaga est une référence en matière d'innovation technologique.

Adif, qui s'est engagée dans l'innovation et le développement technologique depuis sa création, compte 56 projets de R&D en développement, en collaboration avec diverses organisations, représentant un investissement total de 107 millions d'euros, en plus de sa collaboration avec plus de 125 entreprises espagnoles, 22 centres technologiques et 24 universités.

Avec la création du CTF, Adif ambitionne de positionner le système ferroviaire espagnol à la pointe de l'innovation technologique européenne et mondiale. Ce centre technologique et la boucle ferroviaire complémentaire qui sera construite pour les essais seront à l'avant-garde mondiale de la recherche, du développement et de l'innovation dans le domaine du transport ferroviaire à grande vitesse.

Le bâtiment Retse, fourni par l'agence Idea grâce à une subvention de 5,6 millions d'euros accordée par le ministère de la Science et de l'Innovation dans le cadre du programme d'infrastructures scientifiques et technologiques, s'étend sur 3 000 m² répartis sur deux étages. Il comprend des espaces modulaires de 25 m² et des entrepôts de 150 m² qui abriteront des zones de travail techniques, des salles de formation, une salle de démonstration, une salle de conférence et des services tels qu'une cantine et un parking.

Dans sa première phase, le CTF disposera de deux laboratoires spécialisés d'Adif : le laboratoire GSM-R, pour la technologie de communication RBC-Train et le développement de l'ingénierie des données pour ERTMS ; et le laboratoire ICT, dédié aux systèmes de transport intelligents et à l'évolution du système Da Vinci, un système avancé de gestion du trafic ferroviaire.

En outre, le Centre mettra en place des départements spécialisés pour la formation, le suivi technologique, la gestion de projets de R&D et le transfert de technologie en vue du développement de projets nationaux et internationaux propres à Adif, en coopération ou même pour des tiers sous contrat.

Jusqu'à présent, des entreprises de divers secteurs directement ou indirectement liés au domaine ferroviaire ont manifesté leur intérêt à rejoindre le CTF, telles que des fabricants d'équipements ferroviaires, des constructeurs de matériel roulant, des entreprises de construction, des entreprises de transport et de logistique, des cabinets de conseil, l'industrie métallurgique, des multinationales informatiques, des fabricants de composants électroniques, des universités, etc.