Pour relever ce défi, HARTING a développé des transpondeurs RFID UHF (identification par radiofréquence) suffisamment robustes pour garantir un service fiable même dans ces conditions exigeantes. Grâce aux transpondeurs RFID HARfid LT 86 (HT), les trains en transit peuvent être identifiés et localisés avec précision, permettant ainsi à tous les acteurs du secteur de suivre les wagons de marchandises et leur chargement. Ceci représente un avantage crucial sur le marché très concurrentiel du fret ferroviaire.

Identification même à grande vitesse :
Le protocole EPC Gen2 étant désormais un standard établi dans le monde de la RFID, et de nombreux fabricants proposant des transpondeurs longue portée pour montage sur surfaces métalliques, les entreprises de logistique et les intégrateurs de systèmes du monde entier s’intéressent de près aux applications de fret ferroviaire. La vitesse de transmission des données entre les transpondeurs et les unités de lecture/écriture est si élevée avec l’EPC Gen2 qu’il est possible de lire les numéros d’identification des trains circulant à une vitesse de 80 à 100 km/h. Selon le volume de données, les opérations d’écriture sont plus longues, mais cela ne pose aucun problème si le temps est suffisant aux terminaux ou sur les zones de chargement.
Pour l’identification en mouvement, des unités de lecture/écriture robustes et résistantes aux intempéries peuvent être installées sur les poteaux déjà en place le long des voies. Les données peuvent être lues et écrites sur les transpondeurs embarqués jusqu’à une distance de 2 mètres. Afin de réduire les coûts d’installation en bordure de voie, deux transpondeurs doivent être installés sur chaque wagon de marchandises, ce qui permet à un seul lecteur d’acquérir les informations des trains circulant dans les deux sens. Pour suivre les expéditions, il suffit de placer les lecteurs à des endroits stratégiques tels que les gares ou les jonctions et de les mettre en réseau à l'aide d'un réseau Ethernet industriel.

Le transpondeur est soumis à des tests rigoureux dans des conditions extrêmes.
Les premiers systèmes de suivi du fret ferroviaire intégrant des transpondeurs RFID sont déjà opérationnels. Le groupe technologique HARTING a relevé un défi de taille : la conception de transpondeurs haute température pour un four de fusion du cuivre. L’intégrateur de systèmes Marie-Bentz installe ces transpondeurs sur les wagons transportant des scories de fusion chaudes (Figure 1). Les transpondeurs lisent les numéros d’identification générés lors d’une pesée automatisée. Ces numéros fournissent des informations sur la concentration de cuivre résiduel dans les scories. Grâce à ces données, l’exploitant de l’usine a pu améliorer significativement le taux de récupération du cuivre. Le système de suivi contribue également à optimiser l’utilisation des wagons et garantit une capacité suffisante en permanence. L’application de la technologie RFID est adaptée aux besoins du client. La capacité d’écriture du transpondeur est utilisée selon les exigences.

Système de pesage dynamique pour wagons de marchandises avec acquisition automatique de données en conditions extrêmes.
Dans un domaine où d'autres hésitent à s'aventurer, les transpondeurs RFID HARTING assurent discrètement un service fiable. Les conditions sont extrêmement difficiles lors du décrassage du haut fourneau de cuivre en Bulgarie (Figure 2). Les transpondeurs passifs HARfid LT 86 (HT) UHF fonctionnent en continu et sans faille, même dans cet environnement extrêmement exigeant et poussiéreux (Figure 3), résistant aux hautes températures à proximité du laitier incandescent. Un boîtier robuste et hermétique, ainsi que l'utilisation de plastiques à point de fusion très élevé, garantissent la résistance des transpondeurs à ces conditions extrêmes, jour après jour, sans défaillance (Figure 4).

Considérations particulières : Des déversements se produisent lors du chargement ; par conséquent, le point de montage doit être protégé par le haut et sur les côtés. Les transpondeurs ont également été recouverts d’amiante afin de les protéger des projections incontrôlées de scories lors du déchargement. La distance horizontale entre les transpondeurs et les lecteurs est de 5 mètres, et la distance minimale entre deux transpondeurs est de 1 mètre afin de garantir une identification correcte des wagons. Les transpondeurs installés sur les locomotives et les wagons de scories fonctionnent sans incident depuis leur mise en service.