Per affrontare questa sfida, HARTING ha sviluppato transponder RFID (Radio Frequency Identification) UHF sufficientemente robusti da garantire un servizio affidabile anche in condizioni difficili. I treni in transito possono essere identificati e localizzati con precisione utilizzando i transponder RFID HARfid LT 86 (HT), consentendo a tutti gli operatori del settore di tracciare i vagoni merci e il loro contenuto. Questo può rappresentare un vantaggio cruciale nel mercato altamente competitivo della logistica ferroviaria merci.

Identificazione anche ad alte velocità:
ora che il protocollo EPC Gen2 è diventato uno standard consolidato nel mondo RFID e diversi produttori offrono transponder a lungo raggio per il montaggio su superfici metalliche, le aziende di logistica e gli integratori di sistemi di tutto il mondo stanno prestando maggiore attenzione alle applicazioni di trasporto merci su rotaia. La velocità di trasmissione dati tra i transponder e le unità di lettura/scrittura è così elevata in EPC Gen2 che è possibile leggere i numeri di identificazione dei treni in transito che viaggiano a velocità comprese tra 80 e 100 km/h. A seconda del volume di dati, le operazioni di scrittura richiedono più tempo, ma questo non rappresenta un problema se si dispone di tempo sufficiente presso i terminal o le aree di carico.
Tornando all'identificazione in movimento, le robuste unità di lettura/scrittura resistenti agli agenti atmosferici possono essere montate su pali già installati lungo i binari. I dati possono essere letti e scritti sui transponder a bordo dei vagoni da una distanza massima di 2 metri. Per ridurre i costi di installazione a bordo binario, è consigliabile montare due transponder su ciascun vagone merci, in modo che sia necessario un solo lettore per acquisire le informazioni dai treni in entrambe le direzioni. Per tracciare le spedizioni, è sufficiente posizionare i lettori in punti strategici come stazioni o snodi ferroviari e collegarli in rete tramite Ethernet industriale.

Il transponder viene sottoposto a rigorosi test in condizioni estreme.
I primi sistemi di tracciamento del trasporto merci su rotaia che integrano transponder RFID sono già operativi. Il gruppo tecnologico HARTING ha inoltre intrapreso una sfida significativa: transponder ad alta temperatura per un forno di fusione del rame. L'integratore di sistemi Marie-Bentz monta questi transponder sui vagoni merci che trasportano scorie di fusione incandescenti (Figura 1). I transponder leggono i numeri di identificazione generati durante un'operazione di pesatura automatizzata. Questi numeri forniscono informazioni sulla concentrazione residua di rame nelle scorie. Grazie a queste informazioni, il gestore dell'impianto è stato in grado di migliorare significativamente il tasso di recupero del rame. Il sistema di tracciamento contribuisce inoltre a ottimizzare l'utilizzo dei vagoni merci e garantisce la disponibilità costante di una capacità sufficiente. L'applicazione della tecnologia RFID è personalizzata in base alle esigenze del cliente. La capacità di scrittura del transponder viene utilizzata secondo necessità.

Sistema di pesatura dinamica per vagoni merci con acquisizione automatica dei dati in condizioni estreme.
In un settore dove altri esitano ad avventurarsi, i transponder RFID di HARTING offrono un servizio affidabile e discreto. Le condizioni sono estremamente difficili durante la rimozione delle scorie nell'altoforno di rame in Bulgaria (Figura 2). I transponder passivi HARfid LT 86 (HT) UHF funzionano in modo continuo e impeccabile anche in questo ambiente estremamente impegnativo e polveroso (Figura 3), resistendo alle alte temperature in prossimità delle scorie incandescenti. Un robusto alloggiamento ermeticamente sigillato e l'utilizzo di plastiche con un punto di fusione estremamente elevato garantiscono che i transponder resistano a queste condizioni difficili senza guasti (Figura 4), giorno dopo giorno, in modo costante.

Considerazioni particolari: Durante le operazioni di carico possono verificarsi fuoriuscite di materiale, pertanto il punto di montaggio deve essere protetto dall'alto e dai lati. I transponder sono stati inoltre rivestiti con amianto per proteggerli da schizzi incontrollati di scorie durante le operazioni di scarico. La distanza orizzontale tra i transponder e i lettori è di 5 metri, mentre la distanza minima tra due transponder è di 1 metro per garantire la corretta identificazione dei vagoni. I transponder installati sulle locomotive e sui vagoni per il trasporto di scorie hanno continuato a funzionare senza guasti sin dalla loro messa in funzione.