Le projet Car2MEC était financé par le ministère bavarois de l'Économie. Il visait à recueillir des informations sur la valeur ajoutée du MEC pour la conduite connectée, tant du point de vue technologique et de l'architecture réseau que de son impact économique. Les partenaires du projet ont testé différents cas d'usage sur l'autoroute A9, notamment l'alerte d'urgence, l'avertissement de fin d'embouteillage, l'assistance à la limitation de vitesse variable et la cartographie HD.
Ronald Hain, responsable de l'équipe Back-end, Systèmes et Technologies Intérieures chez Continental : « À l'avenir, le MEC (Multi-Access Edge Computing) sera une technologie de communication essentielle pour les véhicules connectés. En assurant la liaison entre les applications locales en temps réel et les services cloud, il permettra d'améliorer la conduite automatisée et de favoriser la coopération entre les véhicules. De plus, les services locaux exploiteront pleinement les débits des réseaux LTE ou 5G. Continental travaille actuellement sur une architecture véhicule qui intègre cette technologie de communication. ».
Deutsche Telekom a mis en place une infrastructure dédiée à ce projet, avec deux MEC distincts installés localement dans la zone de test sur l'autoroute A9. Ce banc d'essai partageait des ressources avec le réseau LTE en production et a fonctionné pendant 12 mois, permettant ainsi des tests complets. Cette configuration a offert une opportunité unique d'évaluer la technologie MEC en conditions réelles : routes publiques et réseaux cellulaires commerciaux avec de nombreux utilisateurs simultanés.
« Les résultats de ce projet confirment les performances du edge computing sur nos réseaux 4G, un atout majeur pour les applications automobiles exigeant une faible latence et une fiabilité extrêmement élevée », déclare Alexander Lautz, vice-président senior 5G chez Deutsche Telekom. « À l'avenir, nous poursuivrons notre collaboration avec nos partenaires du secteur automobile pour faire évoluer cette technologie et son application aux solutions de conduite connectée et automatisée, afin d'offrir la meilleure expérience de conduite possible. ».
Dans le cadre de ce projet, les unités de communication hybrides de Fraunhofer ESK ont permis le déploiement d'applications temps réel pour véhicules connectés, grâce à des protocoles et des ensembles de messages éprouvés et standardisés. Un service de messagerie distribuée hautement performant (GeoService), implémenté au niveau des nœuds périphériques multi-accès, a assuré une connectivité à faible latence entre les véhicules et une liaison directe avec les services locaux. Associées aux algorithmes de réseau adaptatifs de Fraunhofer ESK, qui sélectionnent en temps réel le chemin de communication le plus approprié, ces solutions permettent de tirer parti des atouts complémentaires des différentes technologies afin d'offrir une qualité de service (QoS) optimale pour chaque application et contexte.
Karsten Roscher, chercheur principal à l'institut Fraunhofer ESK : « Ce projet nous a permis d'évaluer et d'améliorer notre solution hybride ETSI ITS au sein d'un réseau cellulaire commercial, en anticipant les futures extensions 5G. Si le cloud de périphérie a permis de réduire la latence de bout en bout de plus de 20 ms, le réseau d'accès radio 4G demeure un facteur limitant pour les services plus exigeants à venir. Nous sommes toutefois convaincus que l'association du cloud de périphérie et de la 5G façonnera un tout nouveau paysage d'applications connectées et distribuées. ».
MHP a apporté un éclairage précieux sur la valeur ajoutée du MEC pour la conduite connectée, d'un point de vue commercial. MHP a identifié les facteurs clés de succès pour les écosystèmes d'affaires potentiels s'appuyant sur cette nouvelle technologie. Les opportunités commerciales offertes par le MEC à l'industrie automobile sont complexes mais prometteuses. Plusieurs pistes d'action ont été identifiées dans le cadre du projet. La coopération et les partenariats, ainsi que la normalisation et une proposition de valeur claire pour l'investissement de chaque partie prenante, sont considérés comme essentiels pour les développements futurs.
Olaf Kleindienst, associé chez MHP : « Tout le monde parle de la voiture connectée, et d’une certaine manière, elle est déjà une réalité. Mais le chemin est encore long et de nombreuses questions demeurent, notamment concernant la voiture entièrement connectée. Les véhicules connectés représentent un nouvel environnement pour l’industrie automobile, et les acteurs clés établis doivent se réinventer en adoptant de nouveaux modèles économiques. Nous considérons des projets comme Car2MEC comme une excellente opportunité d’anticiper l’avenir et d’aborder les questions relatives à ce nouvel environnement. ».
