Vermutlich nicht. Doch das sind die Worte von Dervilla Mitchell, Leiterin des Designmanagements im Terminal 5 des Flughafens Heathrow und Direktorin von Arup, dem globalen Beratungsunternehmen für Wirtschaft und Design. Trotz der anfänglichen Probleme, die Terminal 5 plagten und ihm kurzzeitig einen so schlechten Ruf einbrachten (Probleme, die, ehrlich gesagt, nichts mit der technischen Infrastruktur zu tun hatten), erscheint diese Aussage heute völlig berechtigt.
Jetzt, da Terminal 5 vollständig in Betrieb ist (und somit nicht mehr in den Schlagzeilen der Zeitungen und im Fernsehen präsent ist), lässt sich die außergewöhnliche Natur dieses Projekts würdigen, dessen Grundstein eine massive, vom ersten Tag an einwandfrei funktionierende technische Infrastruktur bildet.
Ein zentraler Aspekt dieser Infrastruktur ist das strukturierte Verkabelungssystem sowie die darauf basierenden IT- und Netzwerksysteme.
BAA beauftragte ihren Infrastrukturanbieter Virgin Media (ehemals NTL:Telewest) mit der Planung und Implementierung der Infrastruktur in Terminal 5. Diese erforderte eine Vielzahl von Unternehmensnetzwerkanwendungen, die auf Glasfaser- und Kupferverbindungen basieren. Laut Kevin McLoughlin, Programmmanager bei Virgin, war TE Connectivity die beste Lösung für diese kritische Funktion, und das Unternehmen empfahl sie BAA daher nachdrücklich für den Einsatz im gesamten Projekt.
Das Ergebnis ist bereits in Sicht:
Die umfassende Netzwerklösung von TE Connectivity, basierend auf dem strukturierten Verkabelungssystem TrueNet®, kombiniert Glasfaser- und Kupferverbindungen mit erstklassigen Kabelmanagementprodukten. Sie ermöglicht eine Vielzahl von Sprach- und Datenanwendungen und deckt alles ab – von der Datenübertragung für Passagierinformationsanzeigen, IT-Systeme an Check-in-Schaltern und der Gepäckabfertigung bis hin zu Kassensystemen im gesamten geplanten Netzwerk von Einzelhandels- und Dienstleistungsbetrieben des Terminals.
Heathrow Terminal 5 ist nicht das erste Projekt, bei dem TE Connectivity und Virgin Media die Planung und die Spezifikationen für das Verkabelungssystem eines prestigeträchtigen Flughafenterminals entwickelt haben: Sie arbeiteten bereits erfolgreich beim Bau des renommierten neuen Flughafens von Hongkong zusammen. Die beiden Unternehmen sind überzeugt, dass diese Erfahrung bei der Entwicklung der passenden Verkabelungslösungen für T5 von unschätzbarem Wert war.
Die Komplexität des Terminal-5-Programms ist enorm. Virgin Media, einer der ersten drei Systemanbieter der BAA, leitete das Systemprojekt, das zahlreiche Anwendungen wie Brandmeldeanlagen, BCMS und Systemintegration, insbesondere aber die Kommunikation und Sicherheit im gesamten Terminal, umfasste. Das Kommunikations- und Sicherheitsprojekt selbst war in 15 Teilprojekte unterteilt und verfügte über ein Gesamtbudget von 100 Millionen Pfund. Das Terminal-5-Systemprojekt war mit seinem enormen Umfang nur eines von 18 Großprojekten beim Bau des Terminals.
Die Statistiken für Terminal 5 sind ebenfalls beeindruckend. Nach der vollständigen Fertigstellung im Jahr 2010 wird Heathrow eine Kapazität von 90 Millionen Passagieren jährlich haben und damit seine Position als verkehrsreichster internationaler Flughafen der Welt weiter festigen. Die Gesamtkosten für Terminal 5 wurden auf 4,3 Milliarden Pfund Sterling geschätzt.
Der Bau begann im Sommer 2002 nach der längsten Planungsphase in der britischen Geschichte. Terminal 5 ist weit mehr als nur ein Gebäude. Neben dem Hauptgebäude T5A umfasst es auch T5B, ein Satellitengebäude mit zusätzlicher Kapazität und Flugzeugabstellflächen über den Abflugsteigen, sowie T5C, ein zweites Satellitengebäude, dessen Eröffnung für 2010 geplant war. Die drei Gebäude sind durch ein Transit Control System (TTS) verbunden, bestehend aus Zügen, die die Passagiere direkt zu den Gates bringen. Weitere Bestandteile des Projekts sind ein Bahnhof mit sechs Bahnsteigen unterhalb des Hauptterminals, Erweiterungen der Piccadilly Line der Londoner U-Bahn und des Heathrow Express, eine Straße, die T5 mit der Autobahn M25 verbindet, ein neuer, 87 Meter hoher Flugsicherungsturm und 60 Flugzeugabstellflächen. Die Gesamtfläche von 260 Hektar entspricht etwa 280 Fußballfeldern. Der Airside Road Tunnel ist 1,3 Kilometer lang und damit der siebtlängste Tunnel Großbritanniens. Der für die Dächer verwendete Stahl wiegt 17.000 Tonnen, und das Gewicht der inneren Konstruktion beträgt 25.000 Tonnen, was dem Gewicht von 148 Boeing 747 entspricht.
Für Passagiere stehen 96 Selbstbedienungskioske, über 90 Express-Gepäckabfertigungsschalter, 54 Standard-Check-in-Schalter und 11 Gepäckbänder mit einer 17 km langen Strecke zur Verfügung, die 12.000 Gepäckstücke pro Stunde abfertigen kann. Mehr als 1.700 km Stromkabel wurden verlegt und 20.000 13-Ampere-Steckdosen installiert.
TE Connectivity lieferte ebenso beeindruckende Zahlen zur strukturierten Verkabelungsinfrastruktur: Über 700 km Glasfaserkabel wurden verlegt, größtenteils Singlemode, aber auch OM2-Multimode. Glasfaserkabel bestehen aus mehreren Adern. Rechnet man die gesamte im Terminal 5 verlegte Glasfaserstrecke hinzu, ergibt sich eine erstaunliche Länge von 42.000 km (etwas mehr als der Äquatorumfang!). Für die Verbindung des Backbone-Glasfasernetzes waren 3.500 Glasfasertrassen erforderlich.
Im Bereich der Kupferverkabelung lieferte und installierte TE Connectivity ca. 3.500 km UTP-Kabel der Kategorie 6, 250 km geschirmte S/STP-Kabel der Kategorie 6 für das Gepäckfördersystem sowie 270 km Mehrpaarkabel der Kategorien 3 und 5e – die entsprechende Länge an Einzelpaarkabeln beträgt 14.000 km. Mehr als 55.000 Kategorie-6-Anschlüsse, 3.500 Glasfasertrassen, 80.000 Glasfaser-Pigtails und 4.000 Kategorie-6-Kupfer-Patchpanels wurden ebenfalls installiert.
Die im Außenbereich verlegten Glasfaserkabel sind die stahldrahtgeschirmten Kabel von TE Connectivity, die ihre Leistungsfähigkeit bereits unter Beweis gestellt haben. Nach der Notlandung von Flug BA03 in Heathrow kam es zu Beeinträchtigungen des Flughafenbetriebs. Der einzige Dienst, der nach dem Vorfall weiterhin funktionierte, war derjenige, der über das von TE Connectivity gelieferte geschirmte Glasfaserkabel übertragen wurde.
Die gesamte Infrastruktur umfasst Funktionen wie ein Videoüberwachungssystem mit über 1.500 Kameras, 1.100 sichere Zugangskontrollpunkte, ein drahtloses lokales Netzwerk mit 750 Zugangspunkten und 2.800 Telefone, die auf einer Hybridarchitektur aus analoger, digitaler und IP-Telefonie basieren.
Diese Zahlen verdeutlichen, warum T5 eines der größten Projekte seiner Art ist, das TE Connectivity je realisiert hat. Die Verkabelungsinfrastruktur von TE Connectivity unterstützt praktisch alle in Abbildung 1 dargestellten Systeme, einschließlich des TrueNet®-Backbone-Glasfasernetzes, das die Funk- und Mobilfunksysteme versorgt.
Die in Abbildung 1 unter „Gebäude“ aufgeführten Anwendungsbereiche nutzen die Verkabelung von TE Connectivity mit Glasfaser im Backbone und Kupferkabeln der Kategorie 6 für die horizontale Verkabelung: LAN und WLAN, Telefonie, Videoüberwachung (CCTV), Zutrittskontrollsystem (ACS) und Sicherheitssuche; TV nutzt hingegen ausschließlich die Glasfaser im Backbone. Die drei weiteren Bereiche – Gebäudesystemintegration (BSI), Flughafenbetriebssysteme (AOS) und Displays zur Anzeige von Flug- und Gepäckinformationen – verwenden ebenfalls die TrueNet®-Verkabelungsinfrastruktur.
Im Projekt T5 umfasst der Bereich „Gebäude“ die drei Terminals (T5A/B/C). T5C befindet sich derzeit im Bau und soll 2010 eröffnet werden. Es wird eine höhere Passagierkapazität und Flugzeugabstellflächen über den Flugsteigen bieten.
Der Bereich „Bodenfläche“ umfasst das mehrstöckige Parkhaus, ein Energiezentrum und mehrere kleinere Nebengebäude. Der Bereich „Parkflächen“ umfasst die offenen Vorfelder, die Bereiche um die Gebäude, in denen Flugzeuge zum Aussteigen der Passagiere parken, sowie die Passagiereingänge zu den Gebäuden. Die gesamte Verkabelungsinfrastruktur wurde für alle Vorfelder bereitgestellt, um standardisierte Kommunikations- und Netzwerkfunktionen zu gewährleisten.
Zu den weiteren unterstützten Systemen gehört die Vorkonditionierung der Luft, eine neue Technik zur Kühlung der Bordluft während des Einsteigens. Früher wurde dies über die Triebwerke des Flugzeugs realisiert, die neuen Systeme pumpen nun gekühlte Luft in das Flugzeug. Folgende Ausrüstung wird ebenfalls unterstützt: Lichtsteuerungen; Gebäudemanagement- und Steuerungssysteme – Geräte wie Lüfterkühler und Lüftungsanlagen; Messgeräte zur Erfassung des Licht- und Energieverbrauchs; verschiedene digitale Medien (außer Fernsehen); und eine Netzwerkuhr, die die Genauigkeit aller Uhren im Terminal gewährleistet.
Die Planung und Installation der Verkabelung und anderer Infrastrukturelemente für alle bisher beschriebenen Systeme sowie deren Inbetriebnahme wären bereits eine komplexe Aufgabe. Ebenso anspruchsvoll ist jedoch die in Abbildung 1 rechts dargestellte Aufgabe mit dem Titel „Integration von ART (Airside Road Tunnel) und HAL (Heathrow Airport Limited)“.
Integration ist der Schlüssel. Terminal 5 bietet Heathrow eine erhöhte Kapazität, und um seine Effektivität zu gewährleisten, war es unerlässlich, dass alle bestehenden Systeme nahtlos in die für Terminal 5 entwickelten neuen Elemente integriert werden konnten. Obwohl viele der für Terminal 5 implementierten Funktionssysteme bereits an anderer Stelle im Flughafen vorhanden waren, unterschieden sich die in den neuen und bestehenden Systemen installierte Infrastruktur, Hardware und Software häufig.
Die Integration war besonders wichtig für Anwendungen wie Videoüberwachung (CCTV) und SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition), die nahtlos zusammenarbeiten mussten. Das Flughafenpersonal muss diese Systeme nutzen können, um den Betrieb vom Kontrollzentrum des Flughafens aus zu überwachen und zu steuern.
Die effiziente und integrierte Umsetzung dieses Ziels stellte eine erhebliche Herausforderung dar. Das zweite Element der ART- und HAL-Integration (siehe Abbildung 1) war mindestens ebenso komplex, wenn nicht sogar noch komplexer. Die BAA nutzt rund 300 verschiedene Softwareanwendungen, die in Terminal 5 implementiert werden mussten. Die Airport Operational Safety Unit (AOSU) ist eine zentrale Operationszentrale für den Start- und Landebahnbereich und steuert den gesamten Verkehr auf den Start- und Landebahnen, von Wartungsfahrzeugen über Baumaschinen bis hin zu Vogelschutzanlagen. Auch diese gesamte Infrastruktur basiert auf strukturierter Verkabelung (Glasfaser- oder Kupfer-Backbone) oder interner horizontaler Verkabelung der Kategorie 6.
Um die notwendige Integration zu erreichen, musste zunächst die physikalische Netzwerkschicht in Bezug auf Glasfaser und Kupfer so konzipiert werden, dass ausreichende Flexibilität und Schutz gewährleistet sind. Nach der Implementierung konnten die Kernnetzwerksysteme auf dieser Verkabelung installiert werden. Anschließend musste die korrekte Funktion der Verbindungen überprüft werden, um sicherzustellen, dass der Datenverkehr von jedem Endpunkt aus eingesehen und gesteuert werden kann.
Kevin McLoughlin, Programmmanager bei Virgin, erklärt: „Betrachtet man das Projekt als Ganzes, wird deutlich, wie schwierig es ist, den Gerätebedarf im Voraus zu bestimmen.“
Er fügt hinzu: „Beispielsweise gab es während der Planungsphase einen enormen Anstieg der benötigten horizontalen Wanddosen der Kategorie 6. Ursprünglich planten wir mit rund 12.000 Wanddosen im gesamten Flughafenbereich, doch bis zum Abschluss der Produktionsplanung und dem Beginn der eigentlichen Implementierung war diese Zahl auf 55.000 gestiegen.“
Unvorhergesehene Umstände spielten sich bei der Eröffnung von Terminal 5 ab. Laut McLoughlin hatten diese anfänglichen Probleme jedoch nichts mit der technologischen Infrastruktur zu tun. „Zwar gab es bei der Eröffnung von Terminal 5 einige bedauerliche Betriebsstörungen, doch aus Systemperspektive war der erste Tag ein voller Erfolg. Unsere IT- und Infrastruktursysteme liefen, wie schon seit Längerem, absolut stabil und erfüllten die Anforderungen der Nutzer. Wir waren zufrieden! BAA war mit den IT-Systemen zufrieden, und da Terminal 5 nun voll funktionsfähig ist, gilt dies als voller Erfolg.“
