Der Einsatz von vollelektrischen Lösungen in Flugzeugen als Ersatz für hydraulische, mechanische oder pneumatische Antriebe gewinnt zunehmend an Bedeutung.
Zuverlässigkeit und Sicherheit werden erhöht, während die Kosten sinken, unter anderem weil Gewichtseinsparungen den Treibstoffverbrauch direkt beeinflussen. Deshalb hat Airbus beispielsweise eines der drei hydraulischen Flugsteuerungssysteme des A380 durch ein hydroelektrisches Netzwerk ersetzt.
Um diese technologische Revolution zu unterstützen, wurde das Sortiment an Triebwerkssteckverbindern, das auf dem Standard MIL-C-83723 basiert und nach EN 2997 und ESC10 zertifiziert ist, um Leistungssteckverbinder erweitert. Die größte technologische Herausforderung dieser Neuentwicklung bestand darin, den hohen Strömen, starken Vibrationen und hohen Umgebungstemperaturen standzuhalten, da dieser Steckverbinder unter extremsten Bedingungen – wie sie in Flugzeugtriebwerken herrschen – zuverlässig funktionieren muss.
Um dies zu erreichen, wurde eine neue Kontakttechnologie implementiert. Diese Technologie nutzt eine Klemme, die die Kontaktfläche zwischen Stift und Buchse optimiert und so eine Dauerstrombelastbarkeit von bis zu 80 A in Umgebungen mit Temperaturen bis zu 260 °C ermöglicht. Sie ist zudem 20 % kleiner als ein Standardkontakt mit vergleichbarer Leistung.
Das erweiterte Sortiment umfasst zwei neue Kontaktgrößen für Ströme bis zu 60 A und 80 A. Diese Kontakte können in verschiedenen EN 2997-Steckverbinderkonfigurationen eingesetzt werden: 2, 4 und sogar 6 Leistungskontakte pro Steckverbinder für maximale Dichte. Weitere Entwicklungen, die auf dieser Technologie basieren, wurden ebenfalls eingeführt, wie beispielsweise hermetisch abgedichtete Leistungssteckverbinder mit garantierten Leckströmen unter 10⁻⁹ atm·cm³/s.
Diese neue Leistungstechnologie wurde von Airbus (ABS1426, ABS1427, ABS1343, ABS1344) zugelassen und wird derzeit in vielen elektrisch gesteuerten Aktuatoren des A380 eingesetzt. Sie findet außerdem Anwendung in MIL-DTL-38999-Steckverbindern.
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